Calculadora de electrificación de flotas: diésel vs eléctrica

Escenarios rápidos

Úsalos como punto de partida. Ya están pensados para una transición más realista, donde la electrificación es parcial y convive con flota convencional.

Consejo: empieza por un caso razonable y luego ajusta batería, ruta y porcentaje electrificado.

Los 4 escenarios usan el mismo EV base: 55.000 €, 89 kWh y 27 kWh/100 km. Aquí cambian la operación, la exigencia de ruta y la base de carga, no el vehículo.

1) Volumen, transición y productividad

Vehículos necesarios hoy (servicio equivalente) La flota que necesitas hoy para prestar el servicio completo. Porcentaje del servicio que electrificas ahora (%) No es todo o nada. Aquí decides qué parte del servicio pasa a EV en esta fase. Horizonte de análisis (años) Normalmente 4–6 años si compras y explotas el activo. Kilómetros al año por vehículo de servicio Se usa para el TCO anual. Si dudas, mejor ser algo prudente. Ruta diaria tipo (km) Influye en los EV necesarios: si la ruta aprieta demasiado, el modelo puede pedir más EV físicos. Tasa de descuento / coste de capital (%) Se usa para calcular VAN / NPV. Si el capital te sale caro, sube esta cifra. Vehículos extra EV por menor productividad (%) Este ajuste recoge fricciones de operación. Además, la calculadora añade EV extra si la autonomía práctica no alcanza. Conductores extra sobre esos vehículos adicionales (%) 0% si absorbes la carga con la operación actual. 100% si cada EV adicional exige conductor adicional. Coste laboral anual por conductor adicional (€) Incluye salario, cotizaciones y una estimación realista del coste empresarial total.

2) Vehículo diésel

Precio de compra por furgoneta (€) Consumo (L/100 km) Precio del diésel (€/L) Crecimiento anual del precio del diésel (%) Mantenimiento anual por vehículo (€) Seguro anual por vehículo (€) Impuestos y tasas anuales por vehículo (€) Coste anual de indisponibilidad por vehículo (€) Coste operativo de estar parado: sustitución, retrasos, replanificación o pérdida de servicio. Valor residual al final del horizonte (% sobre compra)

3) Vehículo eléctrico

Precio de compra por furgoneta EV (€) Ayuda / subvención por EV (€) Réstala solo si es razonablemente capturable. Si no está clara, sé conservador. Consumo (kWh/100 km) Capacidad batería nominal (kWh) Influye en los EV físicos necesarios. Si la ruta iba justa, subir batería puede reducir EV extra. Precio energía en base (€/kWh) Precio de carga rápida de contingencia (€/kWh) Potencia típica de carga de oportunidad (kW) Se usa para estimar cuánto tiempo de carga fuera de base haría falta si la recarga nocturna no alcanza. Porcentaje de energía en DC rápida (%) Úsalo para contingencias. Si la base no llega, el modelo forzará al menos la parte mínima necesaria a este precio. Crecimiento anual del precio de la electricidad (%) Mantenimiento anual por EV (€) Seguro anual por EV (€) Impuestos y tasas anuales por EV (€) Coste anual de indisponibilidad por EV (€) Valor residual al final del horizonte (% sobre compra) Ventana operativa útil de SOC (%) La parte de batería que realmente usas en operación normal. No suele ser 100%. Degradación anual estimada de batería (%) Margen de seguridad de ruta (%) Reserva operativa para clima, tráfico, desvíos, carga útil o errores de planificación.

4) Carga en base e infraestructura

Coste por punto de carga instalado (€) Equipo + instalación unitaria. El refuerzo general de base va aparte. Potencia nominal por punto (kW) Potencia útil objetivo por punto. No todos los vehículos aprovecharán toda la potencia nominal.

Organización nocturna de los puntos

En modo conservador, la calculadora fuerza 1 punto por EV. En modo sharing, puedes modelar rotación o plazas compartidas.

EV atendidos por punto cada noche Ejemplo: 1,25 significa que 8 puntos podrían atender aproximadamente 10 EV por noche. Ventana nocturna útil de carga (horas) Horas reales disponibles para recuperar energía, no las teóricas del aparcamiento. Eficiencia global de carga (%) Incluye pérdidas del cargador, cableado y batería. 88–92% suele ser razonable. Carga base del edificio / nave (kW) Consumo ya existente en la base: iluminación, frío, oficinas, taller, etc. Potencia contratada o disponible en base (kW) La capacidad eléctrica total disponible hoy en la base. Aprovechamiento real con gestión dinámica (%) Cuánto de la potencia disponible consigues usar de verdad con smart charging y reparto inteligente. Refuerzo eléctrico / obra / puesta en marcha (€) Acometida, cuadros, protecciones, obra, ingeniería o adecuaciones de la base.

5) Hipótesis transversales

Crecimiento anual mantenimiento (%) Crecimiento anual otros costes (%)

Esta calculadora está pensada para una primera decisión operativa. Incluye los factores que más suelen mover la balanza —vehículos, conductores, batería, energía, infraestructura, degradación y potencia real de base—, pero no incorpora todavía fiscalidad avanzada, renting, financiación ni segundo uso de batería. Si alguno de esos puntos pesa mucho en tu caso, conviene ajustar el modelo antes de tomar una decisión final.

Resumen ejecutivo

Transición mixta EV + diésel frente a seguir todo en diésel.

Calculando

Ahorro TCO transición vs diésel

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Payback estimado

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CAPEX inicial transición

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Diésel vs flota mixta

Coste por km

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Diésel vs transición

Lectura rápida

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Punto óptimo de VAN

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Encaje operativo EV

Servicio electrificado ahora

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Vehículos equivalentes del servicio

EV físicos necesarios

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Mayor entre productividad y autonomía

Conductores extra equivalentes

—

Impacto laboral anual

Puntos de carga recomendados

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Potencia media mínima nocturna

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Para reponer la energía diaria

Potencia útil disponible

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Tras carga base y gestión

Autonomía práctica final

—

Impacto de degradación y ruta media asignada

Riesgo de ruta

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Viabilidad de base

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Carga de oportunidad

—

Sensibilidad

Qué variables mueven más el resultado.

Detalle anual del modelo

Tabla año a año con evolución de costes energéticos, OPEX y acumulado. El valor residual se descuenta al final.

Servicio equivalente analizado: —

Año	Precio diésel	Precio energía EV	OPEX diésel	OPEX transición	Ventaja transición	Acumulado diésel	Acumulado transición

Qué suele romper el caso EV

Mucha dependencia de carga rápida cara y no planificada.
Base insuficiente en potencia o mal aprovechada.
Más EV o más conductores para sostener el mismo servicio.
Batería o autonomía práctica demasiado justas para la ruta objetivo.

Qué suele favorecer el caso EV

Electrificación progresiva, no un salto brusco.
Carga nocturna barata y disciplinada en base.
Buena gestión dinámica de potencia y reparto de carga.
Batería suficiente para cubrir la ruta con margen real.

Dónde entra Autonality

Esta calculadora te ayuda a decidir si merece la pena avanzar. Autonality entra después para operar la realidad: asignación vehículo-ruta, certeza de carga, incidencias, mantenimiento y visión conjunta de vehículos + cargadores.

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